6月25日，深中通道S09合同段在深中通道西人工岛附近水域举行2019年水上交通事故联合应急演练。 本报记者 缪晓剑 摄

本报讯（记者 何淼）6月25日，深圳宝安机场附近的矾石水道响起一阵短促的警笛声，一场水上交通事故联合应急实战演练，在深中通道隧道基槽施工作业区拉开帷幕。在近1个小时的演练时间内，相关人员完成了封航警戒、船舶碰撞、人员落水、船舶溢油等演练，有效地检验了海事部门与施工企业间的协作联动，以及一线安全管理工作成效。

当日上午10点10分，中交广航局的国内唯一一艘抓斗式挖泥船“金雄”轮正在深中通道隧道基槽施工作业区“作业”，远处一艘褐色的船舶“航捷2001”，正向“金雄”右舷驶来，即将闯入施工区。此时，宝安海事局的“海巡1461”“江海锚19”随即向“航捷2001”喊话，要求其马上驶离施工区。面对船舶碰撞的危险，“金雄”也立即采取警告和松放右锚缆等应对措施。

正当“航捷2001”调转方向准备驶离施工区时，突发主机故障，在失控情况下撞上了“金雄”右舷，“金雄”甲板作业人员不慎落水。“金雄”随即拉响人员落水警报，向中交广航局、海事部门发布人员落水信号。中交广航局、宝安海事局紧急联动，齐力抢险，立即分别调派“鑫交运3”“海巡14206”“海巡14203”等3艘搜救船，根据风向、流向一字排开展开搜寻。

然而，“金雄”轮遭遇的突发状况仍未结束。正在检查船舶受损情况的工作人员发现了“金雄”3号油舱附近的主甲板边缘破损，少量柴油已渗出。“金雄”大副立即通知驾驶台发出溢油警报，并采取驳油、压载、吸油毡清油污等应急措施，同时报告给海事部门、公司及项目部。宝安海事局在接到溢油报警后，随即联系清污船赶赴现场，在项目部辅助船舶的配合下布置围油栏，再利用吸油毡进行油污清理。

经海事部门及施工人员的共同努力，落水人员被成功救起，由现场海巡船送往码头救治，现场溢油及海上油污得到有效控制和清除。自此，50多分钟的水上交通事故联合应急演练结束。

“目前已经进入台风季节，深中通道S09合同段疏浚施工高峰时期施工船舶多达50多艘，安全通航压力巨大。”中交广航局总经理何勇表示，此次演练针对性强、环节紧凑，通过模拟施工现场启动应急响应，有效地检验了海事部门与施工企业间的协作联动，以及一线安全管理工作成效。

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“金雄”轮转战深中通道项目

再次施展“海底绣花”精湛技艺

本报讯（记者 何淼）参加此次应急演练的船舶“金雄”轮，是国内首艘真正具备定深平挖功能的挖泥船，也是港珠澳大桥海底沉管隧道基槽开挖的主力船舶，被誉为港珠澳大桥“岛隧功臣船”。6月25日，记者从中交广航局获悉，目前“金雄”轮已转战深中通道，凭借其“精雕细琢，海底绣花”的精湛技艺成为深中通道的关键施工船舶之一。

“‘金雄‘的抓斗重达110吨，斗身高近3层楼，抓斗张开时最大宽度可达9米，闭斗的高差不超过5厘米，每一斗开挖的深度误差不超过50厘米。”中交广航局工程部部长陶宗恒告诉记者，“金雄”轮应用于对沉管基槽的精挖，其核心是“精挖直接数字控制系统”。

据介绍，中交广航局负责深中通道沉管隧道全线的基槽开挖、维护清淤、沉管浮运航道开挖及维护性疏浚施工。面对深埋海底42米的28万立方米全风化花岗岩及强、中风化花岗岩，施工人员放弃传统的水下爆破工艺，采用较为复杂的重型抓斗船与凿岩棒组合开挖工艺。目前，“金建”“金雄”两艘工程船舶联手，成功实施国内深水深槽领域的第一凿，为凿通世界级跨海通道打下基础。

来源：中山日报　作者：何淼