本报讯（记者 何淼 通讯员 岳路建）9月29日，深中通道项目中山大桥最后一个钢吊箱成功下放到位，这意味着中山大桥的建设从水下桩基施工成功转换为可视化陆地施工，转入承台施工的新阶段。

当日下午4点36分，中山大桥东主塔钢吊箱在历经10.5个小时的作业后，缓缓下放到指定位置，中山大桥最后一个钢吊箱成功下放。这是中山大桥在两个月内完成的第4个钢吊箱施工，随着最后一个钢吊箱下放完工，中山大桥建设转入承台施工的新阶段。

据介绍，中山大桥有东、西索塔两座桥塔，共需要下放4个钢吊箱。承台是桥梁结构中的重要受力构件，建造在桩基之上，将承担桥梁索塔及上部结构由上至下传递的荷载，与桩基共同构成桥梁的“砥柱”。“由于承台底面位于施工水域常水位以下，通过下放到位的钢吊箱经抽水等措施后，可为承台形成干施工环境，将海上施工变为陆上施工，有效阻隔海水与桥梁结构接触，提高承台及桥梁的耐久性；同时，作为桥塔永久防撞措施，钢吊箱还可以避免承台及桥塔在运营期间遭受船舶直接撞击所造成的损害,为大桥后期运营提供强有力的安全保障。”中交二公局深中通道项目S06合同段总工程师陈杰对钢吊箱将起的作用进行说明。陈杰表示，8月10日至9月29日，深中通道建设者与时间赛跑，在50天内顺利完成中山大桥共4个钢吊箱下放。单个钢吊箱面积约有半个足球场面积大，单体重达750吨，由高10.8米的八边型焊接箱形梁板结构组成，采用双壁结构，具有隔水、防撞、防腐等功能。

“下放期间，项目部克服连续雨天作业及水位变化等困难，安排专人轮流驻守，每下放25厘米便会稍作停顿，由测量人员实时跟踪测量，经过预下放、下放两个阶段，最终实现了钢吊箱预留孔洞与14根群桩基础的完美结合，吊装精度控制在前后2毫米、上下6毫米范围内，远远优于3公分下放精度控制要求，为后续封底作业、承台施工奠定了坚实基础。”陈杰表示，“下一步，中山大桥东主塔将进行承台封底混凝土浇筑及钢吊箱内抽水作业，把承台施工环境转为封闭干环境后，将开始承台主体工程施工，预计年内完成。”

来源：中山日报　作者：何淼 岳路建