伶仃洋大桥“脊梁”索股架设过半

粤港澳大湾区超级工程深中通道建设捷报连连。

7月25日，深中通道伶仃洋大桥左右幅主缆索股架设均突破100根，整体已完成架设总量的一半。

主缆有着悬索桥“脊梁”之称。伶仃洋大桥单根主缆由199根通长索股组成，每根索股由国产自主研发2060兆帕的高强钢丝组成，是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。

同在7月，深中通道东西两侧“双管齐下”，在同一施工窗口期，沉管隧道两个“巨无霸”管节顺利扎根海域。至此，目前世界上最宽的海底沉管隧道——深中通道海底隧道累计沉放28个管节，安装进度超过86%。

也是在近30天内，横跨珠江口横门东航道，深中通道中山大桥正式合龙，大桥如巨大“竖琴”矗立江海中，不仅为深中通道2024年如期建成通车奠定坚实基础，更奏响粤港澳大湾区、环珠江口100公里“黄金内湾”的发展强音。

作为粤港澳大湾区超级工程的深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的世界级跨海集群工程,全长24公里。待深中通道建成通车后,深圳至中山的车程将由两小时缩短为20分钟。

目前，深中通道岛隧工程、桥梁工程双线并进。人工岛方面，东人工岛全面转入岛上隧道结构施工，西人工岛正进行岛上匝道隧道主体结构等施工。桥梁工程方面，中山大桥已合龙，正进行路面及附属设施施工。项目计划于2024年建成通车。

珠江口东西两岸跨江跨海通道飞跃天堑

如今，大湾区基础设施正加速互联互通，综合立体交通网络越织越密，三地往来更加快捷，大湾区“一小时生活圈”基本形成。

珠江口东西两岸，一座座跨江跨海通道飞跃天堑。从北往南看，目前，珠江口已建成的跨江通道共4条，自北向南依次为：黄埔大桥、南沙大桥、虎门大桥、港珠澳大桥。其余在建和规划的通道还有7条，分别为：在建的深中通道、黄茅海跨海通道、狮子洋通道、深江铁路珠江口隧道、澳门轻轨横琴线，以及规划中的深珠通道、莲花山过江通道，成为连接“环珠江口100公里黄金内湾”，带动广州、深圳、珠江西岸三大都市圈协同发展、聚势的沟通之桥。

目前，黄茅海跨海通道控制性节点——黄茅海大桥和高栏港大桥两座主桥的5座主塔正在“节节攀升”，预计明年年中5座主塔可全部实现封顶。整个项目3000多根桩基完成逾九成，距离2024年建成通车的目标又进一步。

狮子洋通道是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布以后、广东推进规划建设的又一条珠江口跨江通道。

狮子洋通道也是珠江口第一条双层过江通道，建成后将成为世界上跨径最大的双层悬索桥。目前，狮子洋通道主桥初步设计通过评审，转入施工图设计阶段。

点评

　　大湾区快速交通网基本形成

“接下来将加快建设深中通道、狮子洋通道等过江通道，对车流较大路段改扩建，提升通行能力。”广东省交通集团党委书记、董事长邓小华表示，目前，大湾区高速公路通车里程超过4500公里，快速交通网络基本形成，有力促进了人流、物流、资金流和信息流的互联互通。加快交通基础设施建设，将进一步挺起湾区发展脊梁。同时借助智慧公路和数字公路，构建支撑大湾区一小时生活圈高速公路营运服务体系。