4月27日，在碧波浩渺的伶仃洋上航行了5个小时后，深中通道核心装备自航式沉管运输安装一体船“一航津安1”（以下简称“一体船”），顺利抵达位于珠海桂山牛头岛沉管预制智慧工厂深坞区。这艘世界首制集沉管隧道浮运安装于一体的专用船舶，进坞后将连接首节沉管E1开展二次舾装，对确保沉管安装毫米级的精度控制起重要作用，标志着项目首节沉管对接工作进入关键时期。

　　■与“巨无霸”对接开启二次舾装

　　上午9点30分，由西人工岛施工现场附近出发的一体船，顺利抵达牛头岛沉管预制智慧工厂深坞区。在深坞区，一体船将完成一系列施工任务，其中与重约6万吨“巨无霸”E1管节初步连接，开展二次舾装作业是重要施工内容之一。中交一航局深中通道常务副总经理岳远征解释，“二次舾装就好比为沉管安装‘慧眼’，通过管内舾装和管顶舾装安装这些设备，能确保沉管在水下对接的时候，能够按照设定的要求，精准对接。”

　　按计划，二次舾装作业预计5月下旬完成，其后一体船还将有一次带着“巨无霸”管节开展的重载演练，为6月底前浮运安装奠定重要基础。岳远征表示，预制好的沉管要从珠海市桂山岛运送到深圳侧隧址上方进行沉放，一体船将有效化解沉管长距离运输的安全风险和航道疏浚等难题，在沉管运输安装方式上实现系统性革新。

　　■研发历时3年

　　为了适应深中通道建设面临的超宽、深埋、变宽、大回淤等技术特点，国内首次采用、国际首次大规模应用了钢壳混凝土沉管隧道新型结构，“我们组织设计、施工、科研、装备四位一体产学研结合的攻关模式。历经3年研发，基本上成功攻克了项目乃至行业的‘卡脖子’技术难题，形成了具有自主知识产权的钢壳混凝土沉管隧道建设成套技术和中国标准，填补了相关领域的空白。”深中通道项目总工程师宋神友表示，一体船研发历经3年，由深中通道管理中心牵头组织，中交一航局提出、上海振华设计、黄埔文冲建造，拥有完全自主知识产权，目前已获得国家专利并申报了国际专利。

　　岳远征表示，在刚结束的一体船空载浮运及系泊演练中，建设者们克服严酷的外海环境，对过程中出现的突发问题进行了较好处理，为此次进坞二次舾装及首节沉管对接打下坚实基础。

　　■小档案

　　“一航津安1”于2018年7月26日开工建造，是世界上第一艘集沉管浮运、定位、沉放和安装等功能于一体的、具有DP动力定位和循迹功能的专用船。该船主船体采用双体船船型设计，船长190.4米、船宽75米、型深14.7米，甲板面积相当于两个标准足球场，左右片体各配备1台9280千瓦推进主机，运载80000吨级沉管深水静水航速可达5节。每个片体各配备4台侧推，满足DP动力定位要求，具有航迹追踪及偏移纠偏功能，在不需要其它船舶协助的情况下，可严格按照设定宽度进行循迹航行。相比传统管节浮运安装方式，可有效减少浮运航道的疏浚量。另外，该船配备沉管沉放姿态控制系统，可实现沉管水下50米的精准沉放与高精度对接。