此次沉放的E13管节为标准管节，长165米，宽46米，高10.6米，重约8万吨。受冷空气和“狮子山”台风外围云系的影响，珠江流域出现了持续性强降雨、强风等天气，为沉放作业带来不稳定因素。“为把握浮运沉放作业窗口期，建设团队与广东海事部门、国家海洋环境预报中心等单位沟通联动，实时掌握台风动态及气象海流数据，协调供料进场，运用自主创新的碎石铺设整平船‘一航津平2’对基床进行整平，为沉管对接奠定基础。”深中通道管理中心相关负责人表示。

“狮子山”刚走，第18号台风“圆规”接力来袭。因项目海上施工区域位于“圆规”的7级风圈内，考虑到秋季台风强度、路径复杂多变，深中通道启动防台Ⅱ级应急响应，有序组织安排人员、船机撤离、设备加固，全线排查排水系统、临时用电系统等，并加强隧址处回淤监测预报，减少基槽回淤和边坡冲刷落淤风险。鉴于项目专用船舶的唯一性和不可替代性，工程师还召开多次专用船机装备保障会议，制定专项方案。据介绍，台风过境后，项目立即对施工现场及船舶设备进行全面复工检查，安排潜水员对已安装沉管对接端进行水下摸探检查，确保现场满足安全复工条件，为E13管节浮运安装做好充足准备。

10月15日凌晨3时50分，世界首制沉管浮运安装一体船提带E13管节劈浪启航。受弱冷空气补充影响，一体船一路逆流、顶风、顶浪前行，途中还伴有阵雨和阶段性能见度低于5公里的轻雾。经7次航道转换，一体船于15日晚上7时10分抵达沉放水域。10月16日上午6时50分，通过系泊、沉放、拉合及水力压接等工序，E13管节与E12管节完成对接。16日晚上9时，经贯通测量确定，对接偏差均在50毫米内，满足验收评定标准。

记者采访了解到，目前深中通道建设稳步推进。桥梁工程方面，主桥桩基、承台已全部完成，伶仃洋大桥已转入上部结构施工阶段。岛隧工程方面，东、西人工岛建设有序开展。