5月2日，记者采访了解到，在“五一”劳动节前后，中交四航局深中通道项目的沉管建设迎来多个节点。其中，4月27日，E19管节顺利完成起浮横移工作；4月29日，E20管节预制完成；5月1日，E20管节顺利纵移至浅坞区。

　　为使E19管节顺利起浮，项目部开展了历时72小时的蓄水作业，期间人员24小时不间断值班巡视。蓄水完成后，在项目部各相关部门通力合作和作业人员密切配合下，沉管由浅坞区横移至深坞区。“管节两侧的水流不一致，会对横移产生不同的作用力。”设备部部长邓世民在现场紧盯着这个重达80000吨管节的移动。为保证精准作业，项目部通过GPS定位精准检测沉管的动态位置，实时指挥4台绞车同步纠偏，直至将沉管停放在指定位置后进行系泊。”

　　“E20管节浇筑期间，气温多变，自密实混凝土的性能不易控制，为浇筑作业带来严峻挑战。”试验室主任孙帅介绍道，E20管节自密实混凝土浇筑总方量达2.92万立方米，项目建设者克服砂石料短缺、气温多变等困难，精益求精，仅用时30天便完成了这个“巨无霸”的预制任务。

　　E20管节预制完成后，如何实现纵移又是一项艰巨的任务。中交四航局深中通道项目自主研发的智能台车组，承担起了8万吨重沉管移动216米的重任。“纵移工作关系到后续管节的预制工期，因此我们必须精准、高效地实现沉管重载移运。”项目副经理罗兵说道，智能台车组有200台可承重800吨的台车组成，由一台中控电脑指挥，可实现200台台车同步行走和自动纠偏，满足沉管移运精度及速度的要求。